Hi，大家好，今天来为大家分享比亚迪放假2024的一些知识点，和比亚迪薪资涨幅的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
一、2024年销量目标,比亚迪冲刺500万,有车企立志翻6倍
2023年的车市大战已经落下了帷幕，除了比亚迪、理想、吉利等几个品牌，完成销量目标的寥寥无几。
到了2024年，各大车企重新整装再出发，又开始给自己制定新一年的KPI了。从各个品牌年销量目标来看，哪些品牌是敢想敢干，哪些品牌是求真务实，一眼就能分辨清楚。
先来看看传统车企这边，不要以为传统车企这边都是“老顽固”，它们“狠”起来可比新势力猛多了。
上一年的销冠比亚迪将2024年的目标定在了450-500万辆，比2023年的300万辆目标还要多150-200万辆，这目标涨幅都够得上个别大厂一年的销量了。
在大基数基础上实现增长，可要比小基数来得更不容易，特别是在300万辆大关上寻求量的突破，更是难上加难。前段时间比亚迪举行梦想日活动，释放了诸多智能科技，并承诺将加速旗下车型的智驾普及度，再加上今年比亚迪多款主力车型将更新，多种利好因素叠加，或许比亚迪又将给予我们一个大惊喜。
激进派这边还有喊出“2024年我们在新能源领域不客气”的奇瑞。据了解，2024年奇瑞的年销量目标紧跟比亚迪之后，提出了全年冲击400万辆大关，销量增长率要再超行业10-20个百分点。
2023年奇瑞集团共销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，年营收、销量、出口三项数据均创历史新高。如果要实现2024年的目标，奇瑞要在今年的销量基础上再实现翻一番，不过还是那句话，小基数实现翻番相对容易，大基数要实现销量翻倍，难度估计还得乘以二次方。
不过，其实奇瑞的自信也可以理解。毕竟奇瑞在2023年的年销量大多还是燃油车贡献的，目前只是“单条腿”走路，但随着2024年奇瑞把新能源提到战略地位，“双条腿”走路的情况下，实现销量翻番似乎也符合逻辑，但是奇瑞新能源从一开始就能大获全胜吗？
根据奇瑞的规划，2024年将推出超过20余款新车，其中包含11款燃油车和10款新能源车型。可以看到奇瑞在2024年是想让燃油和新能源实现“平分秋色”，只不过先前奇瑞的新能源车一直没什么声量，如今推出新产品后，市场仍需要一点接受的时间。
再来2023年奇瑞的188.1万辆的销量中，出口汽车销量有93.7万辆，海外市场可以说是奇瑞的“半壁江山”，那么海外市场对于新能源车的接受度和需求，也成为了奇瑞是否能完成400万年销量目标的另一个不确定因素。
传统车企阵营中也有比较稳健老成的选手，比如说长安和吉利，走的都是相对比较稳健的路子。
长安汽车2024年的年销量目标是挑战280万辆，乍一听也不少了，但长安汽车2023年的全年销量已经达到了255.31万辆，也就是说2024年长安汽车要在2023年的基础上再多卖出25万辆就算完成目标了。
这个销量目标对于长安汽车来说还是比较好实现的，特别是自2023年8月底以来，长安加速向新能源发力，还新增了长安启源这个产品序列，又多了一个增长曲线，而面向个性化新能源市场的深蓝汽车，在2023年的表现相当不错，在2024年依旧有增长潜力，可见25万辆的增长对于长安汽车来说并不算是一个难事。
长安自身对这个年销量目标进行了比较细致的划分，长安引力承担125万辆销量目标、长安启源25万辆、深蓝汽车28万辆、阿维塔9万辆、长安凯程23万辆、海外市场48万辆。目前，长安汽车2024年各季度的新品上市规划已经出来了，可见长安汽车的目标拆解能力也相当在线。
再来看看吉利汽车这边，吉利汽车2024年的年销量目标定在了190万辆，其中新能源销量增长66%。回顾一下2023年，吉利汽车全年销量168.65万辆，同比增长18%，超额完成了165万辆的销量目标，而2024年的年销量目标也只比2023年多25万辆。
吉利算是做新能源转型做得比较成功的一个品牌，2023年吉利新能源汽车销量48.74万辆，同比增长超48%，市场渗透率超40%。吉利旗下的领克、极氪等子品牌以及主品牌旗下的银河序列，在市场上的认可度都不错，而吉利也算是自主品牌在新能源中高端市场上的主力选手。2024年，随着领克07、极氪007、银河E8等新车型的加入，吉利的产品矩阵将进一步得到扩充，很可能又将得到一个远超预期的结果。
新势力这边的火力也是相当猛的。
理想汽车在2023年早早完成了30万辆全年目标，似乎信心大增，提出了2024年要挑战80万辆的全年交付量，销量实现翻番还得再加20万辆。
而理想提出80万辆的销量底气，来自于即将加入的新产品。2024年理想L7/L8/L9三款老车型将在3月份改款升级，预计新车将在不加价的基础上更换8295车机芯片、大电池包等配置。而理想延期投放的纯电MPV车型MEGA也将开启交付，另外4月份将上市的理想L6将切入30万以下的市场，成为一款走量车型。
不过，2024年像是和理想开了个大大的玩笑，第一周理想销量腰斩，整个品牌销量表现仅为巅峰时期单一车型的周销量，而且在刚刚过去的两周里，理想汽车已经连续被问界挤出新势力周销量榜单第一位了。
不得不说80万辆对于理想来说还是有点悬的。
把理想挤出销冠位置的问界也相当自信，计划2024年全年交付60万辆。那么问界上一年的销量是多少呢？大概是9万多，不到十万，要实现这个目标的话，问界要在原本的基础上翻6倍不止。
其实问界在问界新M7之前一直不温不火，月销都无法过万，随着9月份问界新M7的上市，问界的销量才逐渐回温，2023年12月销量达到巅峰，全系交付2.4万辆。按照问界60万的年销量目标，平均每个月要完成5万辆的销量，即使有新车问界M9的加入，但是问界M9价格在50万左右，走量相对来说还是比较困难。就看全新 SUV问界M8能不能带来新的惊喜，否则真的要为问界60万年销量目标捏把汗。
新势力这边原本以为会高调的选手，这次却选择了低调路线。
蔚来汽车将2024的年销量目标定在了23万辆，平均每个月不到2万辆，比2023年提出的25万台还要来得再低一点。
2023年，蔚来汽车全年交付16万台，完成年销量目标的64%，虽然仅实现了2个月月销超2万台，但蔚来的月销量也基本维持在万台以上，以蔚来的产品定价作为判断，这种销量表现并不让人意外。只是2024年，蔚来除了ET9似乎没有新的车型要推出，这无疑会进一步加大蔚来的销量压力，看来即使目标放低了，蔚来的压力依旧很大。
小鹏汽车这边则把2024年销量目标定在了28万辆，2023年小鹏汽车全年累计交付量大概在14万辆，如果按28万辆的目标来算，那么单月月销量要达到2.3万辆。
从2023年10月份开始，小鹏汽车连续3个月月销量都稳定在了2万辆以上。而小鹏开年推出的小鹏X9，因舒适、高性价比获得了不错的市场反响，据悉，2024年小鹏还将推出3-4款新车，看来2024年的销量目标对它来说是势在必得的。
其实制定年销量目标对于车企们来说还真是一门技术活，定高了完不成，定低了大家也没什么惊喜，那么大家觉得2024年，谁将成为那个“说到做到”的选手呢？
【本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、新车|比亚迪2024新车规划,仰望轿车登场,还有皮卡助阵
作为国内的头部车企和新能源技术的领头羊，比亚迪每发布一款新车都会引起大家的关注，并且大多都是叫好还叫座的车型。在2023年，比亚迪全年的累计销量达到了3024417台，同比增长了61.8%，问鼎中国汽车品牌销量第一、全球新能源汽车销量第一等多个第一名，同时还进入了全球10大车企的排名当中。2024年比亚迪还会继续成为“自主品牌一哥”吗？希文觉得概率很大，因为以下这几款即将在24年发布上市的比亚迪新车都充满了亮点，我们一起来看看吧。
大家还记得在去年比亚迪智能车身发布会上，有一台“缺了一个轮胎的”车型蹦蹦跳跳开上舞台的场景吗？这台车就是搭载了云辇系统的比亚迪高端品牌车型仰望U9。在去年的12月份，仰望U9正式在工信部申报。
从申报的图片来看，仰望U9整体的造型与此前发布会上发布的差别不大，车头采用了超跑常见的楔形设计，充满了运动感和冲击感。两侧“C”字形的大灯非常显眼，属于仰望系列的家族式设计了。黑色的车顶为碳纤维材质，可以减轻重量同时满足强度。
在车尾部分，仰望U9上方采用了贯穿式的尾灯设计，仰望的厂辉在中间十分亮眼。尾灯之下，左右两侧分别为仰望U9的品牌和车型标识，下方为超跑常见的扩散器设计，中部有一条竖状的雾灯设计。
内饰方面，仰望U9采用了对称式的布局，主副驾前方均有一块面积不小的显示屏，分别显示行车信息和娱乐信息。T字形的中间区域造型细长，集成了车辆的控制区域。
动力方面，仰望U9将基于易四方平台打造，将和仰望U8一样搭载“四轮四电机”技术，电池则是搭载比亚迪的看家技术“刀片电池”。在悬架系统方面，仰望U9将搭载云辇-X技术，实现紧急情况下三个车轮也能实现车辆的平衡，提供驾驶员驾驶到安全区域的条件。
在能够量产的超跑领域，自主品牌长期处于一个空白的阶段，比亚迪算是率先补充了这一个空白，你认为仰望U9的定价会是多少呢？
看完了仰望的旗舰跑车，接下来看一款离我们距离更近的轿车车型仰望U6。大家知道吗，在比亚迪汉车型出来以前，国内的中型轿车市场一直都被合资品牌的车型所垄断，直到汉车系的出现，才打破了这一格局。虽然对于汉这一款车型的争议较多，但也成为了买中型轿车时绕不过的一个选项。
比亚迪或许是想更进一步，从原先汉对比日系御三家，升级到对比豪华品牌“34C”的级别，于是乎推出了仰望U6这个车型。从外观上看，仰望U6整体的轮廓与造型接近比亚迪的海豹。在具体的设计语言方面，采用了和仰望U9、仰望U7同款的C字形，点亮后可以增加辨识度。
据网上流出的资料图片，仰望U6还将搭载电子外后视镜，进一步降低风阻，能够达到0.195cd。侧面的造型整体成俯冲式，向前冲刺。
在内饰方面，仰望U6将采用仰望U8同款的向上凸起的曲屏设计，同时副驾前方也保留了娱乐屏幕，内饰配色也有“帕梅”相近的“波尔多红”配色，看样子是吃准了年轻人的市场。
在动力方面，仰望U6将会搭载前后双电机的配置，将搭载云撵底盘技术，采用刀片电池，加速能力达到3秒级。希文点评，仰望U6和仰望U7刚好卡在了自主品牌最卷的车型和价位段，有已经上市的极氪007和接下来发布的领克07 EM-P系列。在这个级别既要有亮点，也要有价格上的诚意，大家不妨一起期待一下。
三、比亚迪秦L：首款A+级轿车，秦PLUS升级版
前面我们提到，比亚迪的销量在23年突破了300万台，在这300万台的销量里，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i占据了绝大多数。在体验完秦PLUS DM-i后，希文认为对比同级别的吉利银河L6、五菱星光之后，秦PLUS DM-i的产品力确实有需要提升的地方。
是否是比亚迪的产品经理们听到了呼声，在2024年，比亚迪将推出一款秦PLUS的升级车型秦L。前段时间，秦L的路试图片曝光，虽然车身覆盖了大量的防伪涂装，但从轮廓大小来看，秦L整体的大小与A+级车相近。在车头处，大面积的进气格栅显示了其作为一台DM-i混动车型的身份，同时大灯组的内部形状和构造也变得更加精致。
在车身的侧面，秦L的线条要比秦PLUS更加舒展，溜背的幅度也有所放缓。在内饰方面，秦L的风格与海豹DM-i相仿，会比现款的秦PLUS提供更多配色上的选择。在动力方面，秦L有望搭载最新的第五代DM-i混动系统，大概率将采用海豹DM-i同款的底盘，未来将会作为秦PLUS的升级车型，同堂销售，定位A+级市场。
四、方程豹豹8、豹3：大型SUV和小型SUV
近日，网络上流出了方程豹品牌大型SUV豹8和小型SUV豹3的谍照。按照此前的规划，方程豹豹8将会是方程豹品牌的旗舰级SUV，定位全尺寸大型SUV，与仰望U8同平台，将于2024年上半年正式上市。
从图片上看，方程豹豹8的视觉效果更宽，同时还用上了更大的轮圈，车身四周的包围更加立体和硬派。车身的配色有几分科幻感。车身侧面平整光滑，采用了隐藏式的门把手设计，还有电子外后视镜，整体给人感觉有一种“2077赛博朋克”的风格。
接着是小型SUV方程豹豹3。目前方程豹豹3的爆料来自于官方的渲染视频和测试车谍照。从渲染图上看，方程豹豹3延续了家族式的设计，整体的设计凸显出硬汉风格，侧面的造型紧凑采用了尾部外挂备胎的设计。
目前方程豹豹3曝光的信息不多，但从家族系列的定位来看，与方程豹豹3定位最为接近的燃油车是铃木的吉姆尼。但希文认为，以方程豹豹3的体积而言，换做是普通的承载式车身是更能做好日常行驶舒适性的，方程豹可以适当的将越野场景的电机技术下放给方程豹豹3，也是一种品牌属性的传承。方程豹豹8让希文想起了前段时间长安发布的代号G318的硬派SUV，外观风格上都很相近。或许2024年一场硬派SUV之争正在酝酿，一触即发。
五、全新皮卡车型：比亚迪的首款皮卡，DMO平台打造
近日，在相关的专利网站上，曝光了比亚迪的首款皮卡车型，曝光包含了谍照和渲染图。有消息称，比亚迪皮卡系列将沿用方程豹品牌的非承载式底盘进行打造，将放在比亚迪的海洋网络进行销售。
从专利图上看，比亚迪的首款皮卡车型最亮眼的就是前格栅上“BYD”三个硕大的字母，这一设计看来是参考了福特的皮卡系列。包括车灯模组的造型和日间行车灯轮廓，都可以找到参考。比亚迪皮卡整体的线条方正，在后斗处还有和车身不同色的爬架设计，采用了悬浮式的车顶设计，上方保留了行李架。
内饰方面，可以看到皮卡车型的方向盘与方程豹豹5高度相似，像驾驶模式的选择旋钮也保留在了方向盘上。中间是一块比亚迪车型上常见的液晶屏幕，驾驶员前方保留了传统的仪表屏。动力方面，目前已知的消息是皮卡车型将会沿用方程豹豹5上的那套DMO系统，也就是1.5T发动机作为串并联混动发动机，加上前后两个电机的设定，系统综合功率505kW，最大扭矩760N·m。
以上就是目前曝光的比亚迪将在2024年发布的六款新车。我们从这些车型中能够看出，比亚迪正在往高端化和多元化发展，同时像是人民群众呼声较高的，提高入门车型品质的升级比亚迪也有在做。基于平台多车型开发的优势，比亚迪将在后续发布更多新车，2024年将继续会是比亚迪的产品大年。以上6款车型中，你认为哪一款车型最有希望成为爆款呢？欢迎评论区分享你的观点。
【本文来自易车号作者音速大梦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
三、比亚迪最新规划曝光 2024年推出第五代DM-i系统
1、易车讯近日，在比亚迪电话会议上，比亚迪董事长王传福透露了品牌当下的状况以及未来规划。据悉，比亚迪目前在手订单70万台，新车下单交付周期4-5个月；而刚刚上市的海豹车型已经投入量产，受疫情和限电影响交付压力很大。在未来发展规划方面，比亚迪将于2024年推出第五代DM-i系统。
2、当下，比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，8月受限电和疫情因素影响了交付数量，但8月环比7月有增长，而比亚迪2022年底会争取28万的月交付量。而刚刚投入量产的海豹车型，由于受疫情和限电影响交付压力很大，目前已交付了1000多台，经过两个月爬坡会大幅改善。
3、发展规划方面，比亚迪2023年推出的高端车型会推出高端智能辅助驾驶。将会推出一整套辅助驾驶方案，硬件软件都有整体化部署，并会通过保持长期产品技术创新来保持长期持续的产品领先。此外，比亚迪还将在2023年上线百万价值品牌，会匹配很多独有的新技术，并达到百万元售价，而第五代DM-i系统将于2024年推出。
4、在市场发展预期方面，王传福认为2023年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万台起，电池和电机电控半导体都会同步甚至更多。电池外供方面，2023年主要产能供应内部，相较更少的比例供应外部，2024年外供比例将明显增大。
5、此外，针对明年新能源车的补贴退坡，比亚迪因为销售规模的增长每年原材料采购成本会降低3-5%。明年预估降低百分之五可抵消掉补贴退坡。利润方面产能释放后单车折旧摊销成本降低，利润率每月会逐步增长。
6、而在开拓海外市场方面，比亚迪后续会把欧洲作为主要海外市场之一。美国方面，最新的补贴法案体现美国政府的不自信并是歧视性法案，若一直坚持此政策，比亚迪更会注重其他海外市场并考虑暂时放弃美国市场。
7、根据易车App“销量榜”显示的数据，汉在新能源车中排名第4位。如需更多数据，请到易车App查看。
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。