各位老铁们好，相信很多人对怎样布局2024都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于怎样布局2024以及2024年努力方向的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
一、单电机后驱布局/定位性能版,大众ID.3 R将于2024年前推出
1、[汽车之家?新闻]?日前，我们从外媒获悉，大众将为ID.3推出性能版车型，或命名为ID.3R，新车有望于2024年前推出，动力方面最大功率输出或将超过304马力。
2、从假想图来看，大众ID.3R基于普通版打造而来，封闭式中网得到了延续，不过代表性能车系的“R”标出现在贯穿饰条一侧，此外新车还配备了大尺寸的下散热口，轮圈造型也更加激进。
3、根据外媒的消息来看，大众ID.3R将采用后置单电机后驱的动力单元布局，其最大功率将超过304马力。至于此前曾曝光的GTX车系虽然也作为高性能版存在，但GTX版为双电机四驱布局，未来将与R车系共同发展。
4、让我们回到大众ID.3上来，虽然此前曾遇到较为严重的软件问题，但新车将于2020年9月初开始在欧洲交付，首发版新车的部分功能仍然无法开启，例如基于AR技术打造的全新HUD抬头显示系统、AppleCarPlay和AndroidAuto等。一旦相关功能测试完毕正式开启使用，大众将为所有车主推送免费软件更新。ID.3会有三个电池容量可选，分别为45kWh、58kWh和77kWh，对应WLTP标准续航里程为330km、420km、550km。早期交付的版本采用58kWh电池组，至于电机最大功率为204马力，峰值扭矩310牛·米。
5、『此前工信部发布的上汽大众纯电动SUV图片，或定名ID.4X』
6、在ID家族其他车型的规划方面，ID.4有望于8月底发布并与2021年1季度开始交付，其定位SUV车型，未来有望推出不同外观造型的新车供选。至于IDRoomzz、IDBuzz和IDVizzion概念车的量产版已经在开发中，未来也将陆续推出。关于新车的更多消息我们将持续关注并为您带来后续报道。（消息来源：autocar；文/汽车之家姜澈）
二、哈弗吕文斌:2024年继续深耕新能源,以品类创新占领市场
2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会将在广交会展馆举办。
作为今年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。
本届车展，哈弗品牌携猛龙、枭龙MAX以及二代大狗PHEV等新能源产品矩阵齐聚广州,其中哈弗猛龙全新配色及猛龙共创版车型迎来首秀。
数据显示，自10月份上市以来，哈弗猛龙首月交付量突破了5000，与此前的几款新能源车型比，市场表现明显提升。
哈弗品牌技术总经理吕文斌在接受易车/汽车产经采访时表示，今年是哈弗新能源转型的第一年，明年他们将在新能源领域继续深耕。同时以品类创新，赢得更大市场。
汽车产经：猛龙上市之后，引发了广泛关注。10月份（上市第一个月）终端零售量达到了5000多辆。在您看来，哈弗品牌依靠品类创新开辟全新市场背后，有哪些成功经验？
吕文斌：长城的几个品牌，不管是欧拉还是坦克，实际上都是一些品类的分化。从哈弗来讲，你最熟悉哈弗什么车？
吕文斌：对，H6是哈弗最早的一个品类。为什么了解它？因为它连续11年都一直是细分市场的销量冠军。H6是一个都市型SUV，再往后我们也分化出来了大狗；随着时间的推移，我们今年又推出了新H5。它也是结合市场的变化和趋势做的品类的分化。再比如H9，也是开创了中国自主品牌的越野标杆。坦克也是从H9上分化出来的。
今年大家看到的我们二代大狗、枭龙MAX，包括刚刚上的猛龙，它们就是从新能源的品类里去做分化，各自有不同的定位。
我们一直在不断洞察用户的需求，不断做品类的分化。
汽车产经：未来品类创新还有什么机会？想要通过什么方式实现品类创新？
吕文斌：肯定会有更多新品类。就像刚才说的，我们是随着用户需求的变化、人们生活方式的变化，不断去创新或者去创造。
现在消费者的需求越来越个性。举两个例子，一个是方盒子造型的车，2020年只有坦克300，当时大家对方盒子可能不太接受。但是从大狗和坦克300出来之后，现在很多竞品，包括合资，都在大量跟进方盒子的造型，方盒子可能也是未来的发展趋势。
第二个，现在人们户外出行越来越多，天猫、京东这些平台的户外装备销量越来越大，这代表着人们的生活方式在发生了变化。所以哈弗也会再去探讨，H5就是针对户外需求做的品类分化。
未来人们的驾乘结构可能也会发生变化，六座车、七座车这些针对家庭出行的产品我们可能都会做，就不剧透了，敬请期待。
汽车产经：今年应该算是哈弗的产品大年，在新能源龙序列以及燃油车两条线上都发布了新车型。
吕文斌：核心来说今年是以新能源转型为主，推的新能源车相对比较多。
汽车产经：燃油车实际上在哈弗的销量中仍占很大比重，接下来哈弗在燃油车领域有哪些新的规划吗？
吕文斌：从现在的市场来看，新能源主要集中在13万元以上，13万以下主要还是燃油市场，所以燃油车我们还要再去推出一些新车。归根到底还是要满足用户的需求，PHEV和EV目前毕竟相对还是比较贵。另外充电不方便的区域还是有燃油车的需求。
汽车产经：哈弗内部对明年的发展有怎样的预期？
吕文斌：哈弗今年是新能源转型，明年我们肯定是在新能源领域还要继续深耕。
另外我们还会继续做品类创新，同时我们也会把我们新技术，比如智驾等进行迭代，给用户带来更好的体验。
汽车产经：哈弗如何看待当下日益激烈的价格战，以及有些企业牺牲利润换市场的选择？
吕文斌：我们还是本着长远战略、长期经营的理念去做。没有当下的正常经营，何来未来的长远发展，更没办法给用户带来更好的产品。
长城有33年积累的造车经验，我们的延产供销系统都是比较完整的。我们有强大的生态链，核心技术都有布局。从电池到动力系统，以及灯具、各种模具，布局得非常充分。我相信没有几家自主企业有长城这么完善的布局。在全栈能力之下，我相信长城应该是最有竞争力的。
三、2024年上市,不再推出轿车版,全新一代大众帕萨特来了!
近日，大众官方发布了Passat（B9）的官图，也就是国内上汽大众帕萨特与一汽-大众迈腾的全新一代产品。据悉，此次换代不再推出轿车版，并且生产地也不是德国本土，变成了斯洛伐克，上市时间为2024年第一季度。那么如此“另类”的全新产品究竟会给我们带来怎样的惊喜呢？（注：为了方便大家阅读，以下全新一代大众Passat将统称为全新帕萨特）
帕萨特在国内是B级车里中庸沉稳的代表，所以很多中小型企业也把帕萨特当做是接送客户的公司用车。全新帕萨特将打破这种固有印象，整体设计变得年轻时尚了很多，与现款凌渡风格类似，但气势上要明显更足一些。
此次发布的官图除了燃油版外，混动版（eHYBRID）也同步发布，两种版本在设计有明显的差别。燃油版的设计较为传统，中网是传统的横条幅设计，而混动版采用了菱形中网，下包围还带有银色套件，并在车标旁集成了“R”标识，我们猜测官图应该是R-Line版本。
全新帕萨特的侧面采用简洁硬朗的设计，旅行车的布局让整个侧面车身显得更加修长，我个人感觉比传统的三厢轿车要好看。另外，燃油版与混动版配备了两种不同风格的轮圈，视觉效果都很不错，哪种更好看就要看个人喜好了。
全新帕萨特的车尾设计得非常饱满，尾灯换装了带有熏黑处理的贯穿式设计，内部灯组为不规则的方块设计，科技感十足。另外，全新帕萨特车顶带有小扰流板，下包围带有贯穿式装饰条作为点缀，而需要注意的是，燃油版与混动版的下包围设计也是有所不同的。
进入全新帕萨特的车内，可以明显的看出整个内饰的变化是很大的，完全看不到现款的影子。布局设计上，全新帕萨特采用了最新的家族式设计语言，中控台变得简洁了很多，让人感觉很舒服。
全液晶仪表盘（10.25英寸）修改了样式，整体向新能源看齐。15英寸的悬浮式中控屏非常吸引眼球，明显比现款的中控屏更有档次感，不过未来引入国内可能只有高配车型才有，低配车型应该要选装或者直接没有。
大屏下方的传统变速箱挡杆被取消，换成了当下逐渐开始流行的怀挡，因此这里的空间变得宽敞很多，无线充电面板在这里就显得非常和谐有序。另外，全新帕萨特还配备了感应雨刷与R-Line运动座椅等，整体功能还算可以。
全新帕萨特的后备厢容积为690L，将后排座椅放倒后，可扩充至1920L，从官图上能看出，整个后备厢内部是非常平整的，空间利用率会有很不错的表现。
动力上，全新帕萨特将搭载柴油、汽油与插电混动三种版本。官方目前没有特别详细的信息，只是知道插电混动版将提供150千瓦-200千瓦的综合功率，纯电续航120公里；汽油版不出意外依然主打2.0T，全新的1.5T会不会取代国内现款的1.4T还不得而知。另外，官方透露，全新帕萨特会配备DCC Pro自适应底盘，可以提高驾乘者的乘坐舒适性。
通过本文可以看出，全新帕萨特的外观与内饰设计变化很大，无论是样式还是风格与现款完全不同，就换代来说，还是很有诚意的。另外，官方宣布全新帕萨特不会推出轿车版这点对国内来说，还是有一定影响的，毕竟旅行版在国内并不吃香。我个人猜测全新帕萨特在国内未来会有三种情况：第一种是全新帕萨特不会引入国内，国产版这个级别有ID.7，不用担心市场份额被抢，毕竟新能源是未来的主流；第二种是全新帕萨特将通过进口大众渠道引入国内，保证原汁原味；第三种是全新帕萨特会本土化改造，在国内的南北大众工厂自己改造出三厢轿车版，成为国内“特供版”。对于全新大众帕萨特，大家有什么看法，欢迎在评论区留言。
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文章到此结束，如果本次分享的怎样布局2024和2024年努力方向的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！